Kits de conversión a bicicleta eléctrica El mejor según la IA
Elegido por un modelo de IA en base a su conocimiento entrenado.
El mejor según la IA (línea): Bafang BBS01B
Este motor central de Bafang, en su versión de 250 W, mueve la bici a través de la transmisión, deja el reparto de peso equilibrado y tiene mucho soporte técnico y repuestos.
No es para: Quien no sabe desmontar el pedalier y montar un cable de freno, o quien tiene un eje de pedalier con un estándar distinto al roscado.
El mejor según la IA para cada necesidad
Para Pedaleo más natural con sensor de par
Tongsheng TSDZ2 (línea)
Este motor central incorpora un sensor de par, que da una asistencia proporcional al esfuerzo del ciclista.
No es para: Quien busca un motor muy duradero sin hacer mantenimiento de su mecánica interna.
Para Instalación muy sencilla en bici plegable o urbana
Swytch (marca)
Su kit de rueda delantera con motor en el buje se instala en pocos minutos y la batería es muy pequeña.
No es para: Quien hace subidas largas y empinadas o busca una gran autonomía.
Lo que la IA tiene en cuenta para elegir: Kits de conversión a bicicleta eléctrica
- Legalidad como bicicleta
- Para que siga siendo bicicleta (EPAC), el motor debe tener un máximo de 250 W nominales, cortar la asistencia a 25 km/h y asistir solo mientras se pedalea. El acelerador solo puede funcionar como asistente al caminar. Por encima de estos límites, la bici se considera un ciclomotor: necesita homologación, seguro y matrícula.
- Motor central o motor en el buje
- El motor central aprovecha los cambios de la bici y sube mejor las cuestas. El motor en el buje es más sencillo de montar y no desgasta la transmisión. Esta elección marca cómo se comporta la bici y qué piezas se gastan más.
- Compatibilidad del pedalier
- El motor central encaja en pedaliers roscados BSA de 68-73 mm. Hay versiones para cajas de 100 o 120 mm. No suele ser compatible con pedaliers press-fit. Si el motor no encaja en la caja del pedalier, no se puede montar.
- Sensor de par o de cadencia
- El sensor de par da una asistencia proporcional al esfuerzo. El sensor de cadencia asiste solo con detectar que se pedalea. El sensor de par da una conducción más natural y aprovecha mejor la batería.
- Batería y calidad de las celdas
- Elige una batería del mismo voltaje que el motor, con celdas de fabricantes conocidos y con el sistema de gestión (BMS) integrado. Las baterías de mala calidad pierden autonomía rápidamente y suponen un riesgo de incendio.
- Frenos y cuadro
- Usa sensores de corte en las manetas y unos frenos en buen estado, preferiblemente de disco. Con el motor, la bici va más rápido y más cargada, y los frenos deben cortar la asistencia al instante.
Marcas que importan
- Bafang: El fabricante más extendido en kits de conversión, con motores centrales y de buje. Ver Bafang en Amazon
- Tongsheng: Motores centrales con sensor de par a un precio contenido. Ver Tongsheng en Amazon
- Swytch: Kits compactos de rueda delantera para bicis urbanas y plegables. Ver Swytch en Amazon
Qué evitar
- Kits de 500 W o más, o con acelerador libre, para circular por la vía pública: dejan de ser legales como bicicleta.
- Kits sin sensor de corte en los frenos.
- Montar un motor en un cuadro de carbono o en una horquilla de carbono cuando el kit es de buje delantero.
- Baterías sin marca con una capacidad sospechosamente alta.
Preguntas
¿Puedo convertir mi bici en eléctrica y seguir circulando por el carril bici?
Sí, si respetas los límites de 250 W y 25 km/h con asistencia solo al pedalear. Por encima de esos límites, la bici pasa a considerarse un ciclomotor.
¿Pierdo la garantía de la bici?
Es posible. Muchos fabricantes no cubren cuadros a los que se ha montado un motor, así que consulta las condiciones de la garantía antes de convertirla.