Neumáticos deportivos para moto El mejor según la IA

Elegido por un modelo de IA en base a su conocimiento entrenado.

El mejor según la IA (línea): Pirelli Diablo Rosso IV

Es un hypersport de calle con un agarre en seco muy alto y un calentamiento rápido, apto también para alguna tanda ocasional.

No es para: Quien circula mucho con lluvia o hace muchos kilómetros de autovía, porque dura menos que un sport-touring.

Michelin Power 6 (línea)

Es deportivo en seco pero se defiende mejor en mojado y en duración que los hypersport puros.

No es para: Quien rueda a menudo en circuito.

Bridgestone Battlax Hypersport S23 (línea)

Ofrece mucho agarre al límite con un comportamiento preciso en curva.

No es para: Quien usa la moto para viajar con pasajero.

Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 (línea)

Es casi un neumático de circuito pero con homologación para circular, pensado para tandas frecuentes.

No es para: Uso diario, frío o lluvia, donde tarda en coger temperatura.

Uso real calle o circuito: Si haces menos de alguna tanda al año, elige un deportivo de calle y no uno track-day. Los compuestos de circuito necesitan temperatura y en carretera fría o mojada agarran menos.
Presiones: En carretera usa las presiones de la moto. En circuito, las que indica el fabricante del neumático para pista. La presión cambia por completo el agarre y el desgaste de estos compuestos.
Homologación para circular: Para matricular y circular, el neumático debe tener marcado E/DOT. Los slicks y los de competición sin marcado solo valen para pista. Circular con neumáticos de competición no homologados es ilegal.

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Michelin: Power 6 en calle y Power Cup para circuito. Ver Michelin en Amazon
Bridgestone: Gama Battlax Hypersport y Racing Street. Ver Bridgestone en Amazon
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