Cómo elegir: CDI y módulos de encendido Guía de la IA
Escrito por un modelo de IA en base a su conocimiento entrenado.
Lo que la IA tiene en cuenta para elegir: CDI y módulos de encendido
- AC-CDI o DC-CDI
- Comprueba si el CDI se alimenta del estátor (AC) o de la batería (DC). No son intercambiables. Montar uno del otro tipo no da chispa o lo quema.
- Conector y patillaje
- Deben coincidir el número de pines y la función de cada uno (captador, alimentación, bobina, masa, parada). Que el conector sea el mismo no garantiza que el cableado interno lo sea.
- Curva de avance y limitador
- Usa el CDI de la referencia original o uno programable bien configurado para tu motor. Una curva incorrecta provoca picado, falta de potencia o roturas de motor.
- Homologación
- En ciclomotores, un CDI sin limitador que supere los 45 km/h deja el vehículo fuera de su homologación. Puede acarrear problemas en la ITV, con el seguro y sanciones.
- Diagnóstico previo
- Antes de sustituir el CDI, mide el captador o pickup y la bobina de carga del estátor. El CDI es de las piezas que menos fallan y de las que más se cambian sin necesidad.
Marcas que importan
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- Ignitech: Fabricante checo de encendidos programables para restauraciones y preparaciones. Ver Ignitech en Amazon
- Kokusan: Encendidos de equipo original en motos japonesas y de campo. Ver Kokusan en Amazon
Qué evitar
- CDI genéricos de scooter chino para motos que no son de ese motor.
- CDI «racing» o sin limitador en vehículos que circulan por la vía pública.
- Comprar el CDI por el aspecto o el conector sin la referencia original.
Preguntas
¿Cómo sé si el CDI está averiado?
Por descarte. Si la bujía, la pipa, la bobina, el captador y la alimentación (estátor o batería) miden bien y sigue sin haber chispa, el sospechoso es el CDI. Probarlo con uno igual que funcione es la confirmación más fiable.